EEC Electric Vehicles үйлдвэрлэл өндөр хурдтай ажиллаж байна.Өнгөрсөн онд 1.7 сая гаруй автомашин угсрах шугамаас гарсан нь 1999 оноос хойших хамгийн өндөр үзүүлэлт юм. Хэрэв энэ нь сүүлийн үеийн хурдаар өссөөр байвал 1972 онд тогтоосон 1.9 сая цахилгаан машинтай байсан түүхэн дээд амжилт хэдхэн жилийн дараа эвдэгдэх болно.7-р сарын 25-нд Mini брэндийг эзэмшдэг Юнлонг энэхүү авсаархан автомашины бүрэн цахилгаан загварыг Brexit-ийн санал асуулгын дараа Нидерландад үйлдвэрлэнэ гэж сүрдүүлсний оронд 2019 оноос Оксфордод үйлдвэрлэнэ гэж мэдэгдэв.
Гэсэн хэдий ч автомашин үйлдвэрлэгчдийн сэтгэл санаа нь хурцадмал, гунигтай байдаг.Юнлонгийн мэдэгдлийг үл харгалзан энэ салбарын урт хугацааны ирээдүйн талаар сэтгэл хангалуун байгаа хүн цөөхөн байна.Үнэхээр ч зарим хүмүүс өнгөрсөн жил болсон Brexit санал асуулга тэдний урмыг хугалж магадгүй гэж санаа зовж байна.
Европын холбоонд элсэх нь Британийн автомашины үйлдвэрлэлийг аврахад тусална гэдгийг үйлдвэрлэгчид ойлгож байна.Британийн Лейландын дор төрөл бүрийн автомашины брэндүүдийг нэгтгэсэн нь гамшиг байв.Өрсөлдөөн дарагдаж, хөрөнгө оруулалт зогсонги байдалд орж, хөдөлмөрийн харилцаа муудсан тул цех рүү төөрч орсон менежерүүд пуужингаас зайлсхийх хэрэгтэй болсон.Хонда тэргүүтэй Японы автомашин үйлдвэрлэгчид 1979 он хүртэл Европ руу экспортын бааз хайж, үйлдвэрлэл буурч эхэлсэн.Их Британи 1973 онд тухайн үеийн Европын эдийн засгийн нийгэмлэгт нэгдэн орсон нь эдгээр компаниудад асар том зах зээлд гарах боломжийг олгосон юм.Их Британийн хөдөлмөрийн уян хатан хууль тогтоомж, инженерийн мэргэшсэн байдал нь уриалгыг улам нэмэгдүүлсэн.
Хамгийн санаа зовоосон зүйл бол Brexit нь гадаадын компаниудыг дахин бодоход хүргэнэ.Тоёота, Ниссан, Хонда болон бусад ихэнх автомашин үйлдвэрлэгчдийн албан ёсны мэдэгдэл бол ирэх намар Брюссельд болох хэлэлцээрийн үр дүнг хүлээх болно.Тэрээр зургадугаар сард болсон сонгуулиар олонхийн суудалдаа ялагдсанаас хойш Тереза Мэй тэдний үгийг сонсох хүсэл эрмэлзэлтэй болсон гэж бизнес эрхлэгчид мэдээлж байна.Их Британи 2019 оны 3-р сард Европын холбооноос гарсны дараа шилжилтийн үе шаардлагатай гэдгийг Засгийн газрын танхим эцэст нь ойлгосон бололтой. Гэвч тус улс "хатуу Brexit" руу явж, ЕХ-ны нэгдсэн зах зээлээс гарсаар байна.Хатагтай Мэйгийн цөөнхийн засгийн газрын тогтворгүй байдал нь тохиролцоонд хүрэх боломжгүй болгож магадгүй юм.
Тодорхойгүй байдал нь алдагдалд хүргэсэн.2017 оны эхний хагаст автомашины үйлдвэрлэлийн хөрөнгө оруулалт 2016 онд 1,7 тэрбум фунт стерлинг, 2015 онд 2,5 тэрбум фунт стерлинг байсан бол 322 сая фунт стерлинг (406 сая ам. доллар) болж огцом буурч, үйлдвэрлэлийн хэмжээ буурсан байна.Хатагтай Мэйгийн хэлсэнчлэн автомашины тусгай зах зээлд нэвтрэх боломж "тэг" гэж нэг дарга үзэж байна.Хэлэлцээрт хүрсэн ч энэ нь одоогийн нөхцөл байдлаас дордох нь гарцаагүй гэж салбарын байгууллага болох SMMT-ийн Майк Хоус хэлэв.
Хамгийн муу тохиолдолд, хэрэв худалдааны тохиролцоонд хүрч чадахгүй бол Дэлхийн худалдааны байгууллагын дүрмийн дагуу автомашинд 10%, эд ангид 4.5% татвар ногдуулна.Энэ нь хор хөнөөл учруулж болзошгүй: дунджаар Их Британид үйлдвэрлэсэн автомашины эд ангиудын 60% нь Европын холбооноос импортлогддог;машин үйлдвэрлэх явцад зарим хэсэг нь Их Британи болон Европын хооронд олон удаа нааш цааш аялах болно.
Ноён Хоус хэлэхдээ, масс зах зээлд машин үйлдвэрлэгчдэд тарифыг даван туулахад хэцүү байх болно.Европ дахь ашгийн хэмжээ дунджаар 5-10% байна.Их Британид томоохон хөрөнгө оруулалт хийснээр ихэнх үйлдвэрүүд үр ашигтай болсон тул зардлаа бууруулах боломж хомс байна.Нэг найдвар нь компаниуд Brexit нь тарифыг нөхөхийн тулд фунтын ханшийг бүрмөсөн сулруулна гэдэгт мөрийцөхөд бэлэн байна;Бүх нийтийн санал асуулгаас хойш фунт еврогийн эсрэг 15 хувиар унасан.
Гэсэн хэдий ч тариф нь хамгийн ноцтой асуудал биш байж магадгүй юм.Гаалийн хяналтыг нэвтрүүлэх нь Ла-Маншийн хоолойгоор эд ангиудын урсгалыг саатуулж, улмаар үйлдвэрийн төлөвлөлтөд саад болно.Нимгэн нимгэн талст ялтсын бараа материал нь зардлыг бууруулж чадна.Олон эд ангиудын бараа материал нь зөвхөн хагас өдрийн үйлдвэрлэлийн хугацааг хамардаг тул урьдчилан таамаглах урсгал зайлшгүй чухал юм.Ниссан Сандерландын үйлдвэрт хүргэх ажлын нэг хэсгийг 15 минутын дотор дуусгахаар төлөвлөж байна.Гаалийн хяналт шалгалтыг зөвшөөрнө гэдэг нь их хэмжээний бараа материалыг өндөр өртгөөр хадгалах гэсэн үг.
Эдгээр саад бэрхшээлийг үл харгалзан бусад автомашин үйлдвэрлэгчид BMW-г дагаж, Их Британид хөрөнгө оруулах уу?Бүх нийтийн санал асуулгаас хойш BMW шинэ төслүүдээ зарласан цорын ганц компани биш юм.10-р сард Ниссан дараагийн үеийн Qashqai болон X-Trail SUV машинуудыг Сандерландад үйлдвэрлэнэ гэж мэдэгдсэн.Энэ оны гуравдугаар сард Тоёота төвийн бүсэд үйлдвэр байгуулахад 240 сая фунт стерлингийн хөрөнгө оруулалт хийнэ гэж мэдэгдсэн.Brexiteers эдгээрийг энэ салбар ямар ч байсан шуугих болно гэдгийг нотолж байна.
Энэ бол өөдрөг үзэл юм.Сүүлийн үеийн хөрөнгө оруулалтын нэг шалтгаан нь автомашины үйлдвэрлэлийн урт хугацаа юм: шинэ загвар гаргахаас эхлээд үйлдвэрлэл хүртэл таван жил шаардагдах тул урьдчилан шийдвэр гаргадаг.Ниссан хэсэг хугацаанд Сандерландад хөрөнгө оруулахаар төлөвлөж байсан.Нидерланд дахь BMW-ийн өөр нэг сонголт бол BMW-ийн эзэмшдэг үйлдвэрийн оронд гэрээт үйлдвэрлэгч ашиглах явдал юм - чухал загваруудын хувьд эрсдэлтэй сонголт.
Хэрэв үйлдвэр ийм төрлийн машин үйлдвэрлэж байгаа бол одоо байгаа загварын шинэ хувилбарыг (цахилгаан Mini гэх мэт) хийх нь зүйтэй юм.Автомашин үйлдвэрлэгчид анхнаасаа шинэ загвар бүтээхдээ гадаадад харагдах магадлал өндөр байж болох юм.Энэ нь BMW-ийн төлөвлөгөөнд аль хэдийн тусгагдсан байдаг.Хэдийгээр Мини машиныг Оксфордод угсарч байгаа ч бүх ухаалаг шинэ технологи агуулсан батерей, моторыг Германд бүтээх болно.
Ард нийтийн санал асуулга явуулсны дараа зарласан бас нэг хүчин зүйл нь засгийн газар эрчимтэй лобби хийсэн явдал байв.Ниссан болон Тоёота нар Brexit-ийн дараа халааснаасаа мөнгө төлөхийг зөвшөөрөхгүй гэсэн амлалтууд нь сайдаас тодорхойгүй "баталгаа" авсан.Засгийн газар амлалтынхаа агуулгыг тодорхой хэлэхээс татгалзсан.Ямар ч байсан боломжит хөрөнгө оруулагч, салбар бүрт, эсвэл хязгааргүй хугацаанд хангалттай хөрөнгө байх магадлал багатай.
Зарим үйлдвэрүүд илүү ойрын аюулуудтай тулгардаг.Энэ оны 3-р сард Францын PSA групп Их Британид Vauxhall үйлдвэрлэдэг Опел компанийг худалдаж авсан нь Vauxhall-ын ажилчдын хувьд муу мэдээ байж магадгүй юм.PSA нь худалдан авалтыг зөвтгөхийн тулд зардлаа бууруулахыг хичээх бөгөөд Воксхоллын хоёр үйлдвэр жагсаалтад багтаж магадгүй юм.
Бүх автомашин үйлдвэрлэгчид гарахгүй.Астон Мартины босс Энди Палмерын хэлсэнчлэн түүний үнэтэй тансаг спорт машинууд үнийн мэдрэмжтэй хүмүүст тохиромжгүй.BMW-ийн удирдлаган дор Rolls-Royce, Volkswagen-ийн удирдлага дор Бентли, Макларен нар ч мөн адил.Их Британийн хамгийн том автомашин үйлдвэрлэгч Jaguar Land Rover үйлдвэрлэлийнхээ дөнгөж 20 хувийг Европын холбоо руу экспортлодог.Дотоодын зах зээл нь дотоодын үйлдвэрлэлээ хадгалахад хангалттай том.
Гэсэн хэдий ч Эдинбургийн Их Сургуулийн Бизнесийн Сургуулийн Ник Оливер хэлэхдээ, өндөр тариф нь "удаан, тасралтгүй цагаачлалд" хүргэж болзошгүй юм.Тэдний гүйлгээг багасгах эсвэл цуцлах нь өрсөлдөх чадварыг бууруулдаг.Дотоодын ханган нийлүүлэгчийн сүлжээ болон бусад салбарууд хумигдах тусам автомашин үйлдвэрлэгчид эд ангиудыг нийлүүлэхэд илүү хэцүү болно.Цахилгаан эрчим хүч, бие даасан жолоодлого зэрэг шинэ технологид их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийхгүй бол Британийн угсрах үйлдвэрүүд импортын эд ангиудад илүү найддаг.Машины осол нүд ирмэхийн зуур болсон.Brexit нь удаашруулсан хөдөлгөөнтэй ижил хортой нөлөө үзүүлж магадгүй юм.
Энэхүү нийтлэлийг Их Британийн хэвлэлд "Мини хурдатгал, гол асуудлууд" гэсэн гарчигтайгаар нийтэлжээ.
Энэ нь 1843 оны 9-р сард хэвлэгдсэнээс хойш "хөгжиж буй оюун ухаан ба бидний хөгжил дэвшилд саад болж буй жигшүүрт, ичимхий мунхагийн хоорондох ширүүн өрсөлдөөнд" оролцсон.
Шуудангийн цаг: 2021 оны 7-р сарын 23